La camioneta que iba a conquistar el futuro se acumula en aparcamientos. Ahora Musk se las compra a sí mismo para maquillar cifras.
DE LA UTOPÍA TECNOLÓGICA AL DESASTRE INDUSTRIAL
El Cybertruck nació como el juguete favorito de un multimillonario con complejo de dios. Elon Musk lo presentó en 2019 prometiendo que sería “el vehículo del futuro”: indestructible, ecológico y “capaz de flotar brevemente como un barco”. Lo que nadie imaginó es que terminaría siendo el Titanic eléctrico de Tesla.
Hecho del mismo acero inoxidable que las naves de SpaceX y diseñado con líneas rectas imposibles de moldear, el vehículo debía simbolizar la revolución del transporte. Pero se convirtió en una pesadilla de producción, un catálogo de defectos, retrasos y promesas incumplidas. En cinco años, ha pasado de ser la estrella del catálogo a una vergüenza logística con ruedas.
Tesla planeaba vender 250.000 unidades en 2025. Después rebajó la cifra a 120.000. La realidad es que hasta septiembre solo ha vendido 16.097, según Cox Automotive. Es un 39% menos que el año anterior. Ni siquiera la prórroga de ayudas públicas a los vehículos eléctricos —que impulsó un 40% las ventas del resto de modelos en EE.UU.— logró salvar al Cybertruck, que se estrelló en el mercado como un cohete sin combustible.
La empresa ha tenido que llamar al taller ocho veces a los compradores por fallos de fábrica. Ni es antibalas ni flota. Y para colmo, está prohibido en la Unión Europea: su carrocería de acero afilado incumple las normas de seguridad y aumenta el riesgo de lesiones graves en peatones. En Alemania, incluso el Ejército estadounidense tuvo que renunciar a importar el vehículo para sus soldados, porque —según el Ministerio de Transporte alemán— “se desvía significativamente de los requisitos legales”.
Lo que debía ser un símbolo de poder tecnológico es hoy un monumento a la soberbia empresarial. Tesla, otrora emblema de la innovación verde, ha terminado convertida en una fábrica de chatarra de lujo con aspiraciones fascistoides.
EL COCHE DEL TRUMPISMO Y LA FUGA DE TESLA HACIA SÍ MISMA
Ante la falta de compradores, Musk ha recurrido a su truco favorito: comprarse a sí mismo. Miles de Cybertruck se acumulan en aparcamientos de Texas y en parkings de supermercados cercanos a concesionarios. Imágenes por satélite confirman que el modelo estrella se está pudriendo al sol. Para disimular, SpaceX y xAI, las otras empresas del magnate, han comenzado a adquirirlos.
El ingeniero jefe de Tesla, Wes Morill, intentó venderlo como un sueño cumplido: “Me encanta ver que las flotas de SpaceX están siendo reemplazadas por Cybertruck. Esto siempre fue parte del sueño”. Lo que no dijo es que se trata de un intento desesperado de vaciar almacenes.
Tesla y SpaceX no han respondido a las preguntas de los medios. La única respuesta llegó de xAI: “Los medios tradicionales mienten”, escribió por correo electrónico. Un mensaje que refleja el mismo desprecio por la prensa y la rendición de cuentas que su fundador practica a diario.
El episodio resume la nueva deriva de Musk: un tecnócrata paranoico que usa su imperio para sostener su propio relato. Cuando las cifras se hunden (los beneficios de Tesla cayeron un 40% en 2025), la solución no es reconocer errores, sino crear una realidad paralela.
En marzo, Musk llevó su camioneta blindada hasta la Casa Blanca para posar junto a Donald Trump, en una imagen que selló simbólicamente el matrimonio entre la tecnolatría y el autoritarismo. El Cybertruck, aparcado frente al Despacho Oval, fue presentado como “el coche de los patriotas”. Así, Tesla enterró definitivamente su vieja imagen progresista para convertirse en el coche oficial del trumpismo.
Lo que iba a ser una revolución eléctrica terminó siendo un culto personal.
El futuro que Musk prometió no llegó. Solo su sombra, hecha de acero afilado, deuda y arrogancia.
Luciana Gatti entra en política porque el Congreso brasileño está legislando la catástrofe
Luciana Gatti lleva más de 30 años estudiando la Amazonia y los gases que aceleran el calentamiento global. Es investigadora principal del Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales de Brasil, el INPE, y coordina su Laboratorio de Gases de Efecto Invernadero. No es una tertuliana reciclada, una celebridad buscando foco ni una profesional de la política fabricada en un despacho. Es una científica que ha dedicado décadas a medir cómo uno de los mayores reguladores climáticos del planeta está dejando de funcionar.
Ahora ha decidido presentarse al Congreso.
Gatti anunció el 13 de julio su precandidatura a diputada federal por São Paulo dentro del Partido Socialismo y Libertad, el PSOL. Las candidaturas deberán registrarse oficialmente antes del 15 de agosto y la primera vuelta de las elecciones brasileñas se celebrará el 4 de octubre. Su objetivo es llevar la ciencia al lugar donde se aprueban las leyes que están acelerando el desastre. Porque publicar investigaciones sirve de poco cuando quienes legislan las ignoran, las niegan o directamente trabajan para las empresas responsables.
Ecuador abandona la Amazonia al oro ilegal y deja solos a quienes la protegen
La Amazonia ecuatoriana está siendo devorada por la minería ilegal mientras el Estado llega tarde, responde a medias o directamente mira hacia otro lado. Retroexcavadoras, dragas, campamentos clandestinos y grupos armados avanzan sobre territorios indígenas y áreas protegidas. Frente a ellos, 598 guardaparques abandonados a su suerte, sin capacidad legal para incautar maquinaria y sin medios para enfrentarse a organizaciones que llevan fusiles.
En el Parque Nacional Sumaco Napo-Galeras, varios trabajadores fueron interceptados durante una inspección por hombres fuertemente armados que afirmaron proporcionar seguridad a los mineros. Les quitaron los teléfonos, el GPS y la cámara. Quienes debían representar la autoridad ambiental terminaron desarmados, retenidos y obligados a explicar qué hacían dentro del espacio que estaban protegiendo. Los delincuentes pedían cuentas a los guardaparques y no al revés.
Ayuso convierte la cultura madrileña en un photocall pagado con dinero público
La política cultural de Isabel Díaz Ayuso tiene una regla bastante sencilla: para las creadoras y creadores corrientes existen formularios, convocatorias, límites presupuestarios y meses de espera; para las celebridades dispuestas a promocionar Madrid y posar junto al poder aparecen patrocinios millonarios, espacios públicos y contratos diseñados específicamente para ellas.
No es mecenazgo. Tampoco es una defensa desinteresada de la cultura. Es dinero público utilizado para comprar prestigio, propaganda turística y fotografías institucionales. La obra artística queda reducida a soporte publicitario y las administraciones se comportan como una agencia de representación financiada por las y los contribuyentes.
Nacho Cano fue durante años el mejor ejemplo de este modelo. Ahora Woody Allen recoge el testigo con un proyecto que recibirá 3 millones de euros de la Comunidad y del Ayuntamiento de Madrid. Dos nombres famosos, dos operaciones presentadas como apoyo cultural y una misma lógica: socializar el coste para que el beneficio político y empresarial quede en pocas manos.
A FONDO: ¿Quién GANA con el CAOS en CEUTA? #Reportaje SR
¿Qué ocurre cuando las personas dejan de ser tratadas como seres humanos y pasan a utilizarse como herramientas políticas? En este nuevo #ReportajeSR de Spanish Revolution, Léa Gugelmann analiza a fondo la…
THUNDERFORGE – El PENTÁGONO se echa en manos de la INTELIGENCIA ARTÍFICIAL #ReportajeS
El Pentágono ha dado un paso sin precedentes: poner la toma de decisiones y la estrategia militar en manos de la inteligencia artificial. Patricia Salvador te cuenta en este #ReportajeSR cómo, a…